内燃式V8ツインターボは、スクアドラ・コルセが完全開発した初のレーシングエンジンです

2022年9月19日、サンタアガタ・ボロニェーゼ – ランボルギーニ・スクアドラ・コルセは、FIA世界耐久選手権のハイパーカー・クラスおよびIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のGTPクラスに参戦予定のLMDhプロジェクトの技術仕様を初めて公開した。

ACO（Automobile Club de l’Ouest）、IMSA（International Motor Sports Association）、FIA（Fedération Internationale de l’Automobile） が定めるLMDhレギュレーションに基づき、最大出力500kw（681hp）の内燃機関とエネルギー回収システムからなるハイブリッドパワーユニットが搭載される予定であります。ランボルギーニは、シングルソースのERSキットとともに、同社のモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセが開発した8気筒90度V型ツインターボ内燃エンジンを採用することにした。

ランボルギーニ自動車は、ロードカーの生産においてハイブリッド化の未来に着手しており、LMDhは、次世代スポーツカーの経験に基づく特定のエネルギー／パフォーマンスプロジェクトであり、コル・タウリの企業戦略に完全に合致している。Squadra Corseは、ハイブリッド推進によるモータースポーツ界への一歩を踏み出し、ランボルギーニのハイブリッド技術への移行に完璧に適合しているのです。

LMDhホモロゲーション標準キットに含まれる主なERSコンポーネントは、いくつかの分野をカバーしており、電気モーター（MGU）はボッシュ・モータースポーツが開発したものです。パワーマネージメントとエネルギーストレージはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングが供給し、7速P1359ハイブリッドギアボックスはエクストラックが開発した。

2024年にIMSA耐久カップとFIA世界耐久選手権の両方で競技デビューするこのマシンは、最高速度340km/hを出すことができ、燃料とドライバーを含まない重量は規定通り1030kgです。車体寸法は、最大全幅2,000mm、全長5,100mmとなります。ホイールベースは3,148mmで、エンジン重量は最小で180kgです。

ベース車両（スパイン）はリジェ・オートモーティブと共同で設計し、カーボンファイバー部品はGT3およびスーパートロフェオのプラットフォームにおけるスクアドラコルセの長期パートナーであるHPコンポジットがイタリアで生産します。リジェ・オートモーティブとの提携により、ランボルギーニ・スクアドラコルセは、定評あるシャーシ提供者とともに耐久レースのトップクラスに参入することができます。さらに、リジェ・オートモーティブの有能で柔軟な組織（スクアドラ・コルセとの間に特定のタッチポイントがある）により、LMDhプロジェクトにとってこのパートナーシップは論理的な選択となったのです。

Automobili Lamborghini S.p.A.