ランボルギーニは、ランボルギーニが創立60周年を迎える年にまもなくデビューする、初のHPEV（High Performance Electrified Vehicle）ハイブリッド・スーパースポーツカーのコードネームLB744の詳細を初公開した。LB744によって、ランボルギーニはパフォーマンスとドライビングプレジャーの面で新しいベンチマークを確立しました。新しいパワートレインを備えたまったく新しいアーキテクチャは、真新しい12気筒内燃エンジンのパワーと3つの電気モーター、12気筒ランボルギーニでデビューする画期的なダブルクラッチギアボックスを組み合わせ、合計1000 CV以上を実現しています。

この車は前例のないレイアウトを披露しています。ミッドマウントされた自然吸気6.5リッターV12エンジンは、3つの電気モーターで補完され、そのうちの1つは新しいダブルクラッチ8速ギアボックスに統合されています。このギアボックスは横置きで、初めてエンジンの後ろに配置されました。カウンタックの時代からトランスミッショントンネルだった場所には、代わりにリチウムイオンバッテリーがあり、電気モーターに電力を供給しています。

電気モーターは低回転域での動力供給を高め、新型LB744を純粋な電気自動車にすることもでき、全体のCO2排出量をAventador Ultimaeと比較して30％削減することができます。

独自の構造
ランボルギーニは、創業以来、V12エンジンの代名詞とされてきました。この特徴的なエンジンを搭載したランボルギーニの一番最初のモデルは、1963年に発売されたアイコニックな350GTでした。ランボルギーニで初めて電気モーターが12気筒内燃エンジンにマッチングされたのは、2019年のSiánで、25kWの電気エンジンを使って前世代のV12をサポートし、電気エネルギーをスーパーキャパシターに蓄えた。

LB744は、前例のないハイブリッド・アーキテクチャと新世代のV12を導入しています。シャシー中央部のトランスミッショントンネル内に軽量ハイパワーリチウムイオンバッテリーを搭載したプラグインハイブリッドスーパースポーツカー、まさに初のハイパフォーマンスエレクトリックカー（HPEV）として発表されました。これは革新的なソリューションで、パフォーマンスを最大化しながら、従来のV12よりも排出ガスを削減するように設計されています。

新しいL545エンジンは6.5リットルの容量を持ち、ランボルギーニがこれまでに製造した12気筒エンジンの中で最も軽く、最もパワフルなものである。総重量はわずか218キログラムです。アヴェンタドールのユニットより17キログラムも軽い。LB744は、アヴェンタドールのレイアウトと比較して、エンジンが180度回転しているのが特徴です。スーパークアドロV12は、9500rpmの最大回転域をサポートする新設計の分配システムにより、毎分9250回転で825CVを発生する。比出力はランボルギーニの12気筒エンジン史上最高の128CV/L、最大トルクは725Nm/6750rpmです。

シリンダーへの吸気ダクトは、空気の供給量を増やし、燃焼室での最適なエアフローを保証するために再設計されました。また、エンジン内の燃焼も最適化されており、2つのコントロールユニットで燃焼室内のイオン化を制御しています：アヴェンタドールですでに採用されているソリューションが、新モデルにも導入されています。新しい燃焼システムは、圧縮比の向上（Aventador Ultimaeの11.8:1に対し、12.6:1）という特徴も持っています。エキゾーストの流体力学も改善され、高回転時の反圧を低減し、比出力を高めています。

ランボルギーニは当初から、その独特なエモーショナルなサウンドで有名でした。新型L545のサウンドトラックは、低回転域からメロディアスに、そして自然なハーモニーを奏でるクレッシェンドまで、エンジンの音色を強調するために特別な配慮がなされているのです。

電動4輪駆動
LB744は、ランボルギーニの最も強い伝統のひとつである四輪駆動を継承しています。後輪にパワーを供給する内燃機関だけでなく、フロントアクスルに2つの電気モーターが登場し、それぞれが前輪の1つにトラクションを供給します。また、8速ダブルクラッチギアボックスの上には3つ目の電気モーターが配置され、選択した走行モードや状況に応じて、後輪に電力を供給することができます。

内燃機関と3つの電気モーターを組み合わせたトルクは、内燃機関が725Nm、フロントの電気モーターがそれぞれ350Nmと、スーパースポーツカーの領域でもユニークなパフォーマンスを発揮します。このパワーユニットは、合計で1015CVの最高出力を発揮します。

フロントの2つの電気モーターは油冷式軸流ユニットで、110kWのユニットでそれぞれ18.5kgという非常に優れた重量対出力比を実現しています。前輪にパワーを供給するだけでなく、トルクベクタリング機能も備えており、ドライビングダイナミクスを最適化し、ブレーキ時に発生するエネルギーを回収することができます。LB744は、電気自動車モードでは、エネルギー消費を最適化するために前輪駆動のみとし、後輪駆動は必要なときにオンデマンドで作動させることができます。

ゼロ・エミッション性能
ランボルギーニLB744は、リチウムイオン高比重（4500W/kg）バッテリーパックを中央トンネル内に配置し、重心を可能な限り低く保ち、最適な重量配分を確保しています。バッテリーは下部構造層で保護され、フロント電気モーター、リア電気モーター、および統合充電ユニットに接続されています。

バッテリーは長さ1550mm、高さ301mm、幅240mmで、全体容量3.8kWhのパウチセルを搭載しています。LB744は、100％EVモードで10km以上の走行が可能です。充電量がゼロになった場合は、国内の一般的な交流電流と最大7kWの充電用柱電流を使って充電することができ、わずか30分で完全に充電することができます。また、前輪からの回生ブレーキやV12エンジンからの直接充電もわずか6分で可能です。

バッテリーは長さ1550mm、高さ301mm、幅240mmで、全体容量3.8kWhのパウチセルを搭載しています。LB744は、100％EVモードで10km以上の走行が可能です。充電量がゼロになった場合は、国内の一般的な交流電流と最大7kWの充電用柱電流を使って充電することができ、わずか30分で完全に充電することができます。また、前輪からの回生ブレーキやV12エンジンからの直接充電もわずか6分で可能です。

ギアを入れる
新しいプラットフォームの採用は、ハイブリッドプラグインユニットの中枢であるギアボックスに関する革新的な技術的決定をもたらしました。その目標を達成するために、ランボルギーニは、このような強力な電気パワーユニットのニーズを満たすことができる新しいコンパクトなトランスミッションユニットを開発しました。このユニットは、ランボルギーニが完全に自社で開発・設計したもので、LB744の後は、サンタガタ・ボロニェーゼの次世代スーパースポーツカーに搭載されることになる。

ランボルギーニの研究開発部門は、最も効率的でパフォーマンス重視のソリューションとして湿式ダブルクラッチを開発し、内燃エンジンから発生する6750rpmのトルク725Nmを管理することができるようにしました。

新しい8速ギアボックスは、縦置きのV12エンジンの後ろに横向きに配置され、トンネル内に電気モーターに供給するリチウムイオン電池のためのスペースを確保しています。これはハイパフォーマンスカーの世界でもユニークな技術的ソリューションであり、ランボルギーニが再び自動車工学の最先端に立つことになる。このレイアウトは、車のホイールベースを維持し、最高のドライビングダイナミクスを実現するための効果的な重量配分をサポートするものです。

ランボルギーニの60年の歴史の中で、リアに横置きのギアボックスを搭載したV12車は、1966年に発売された革新的なミウラと、縦置きエンジンに横置きギアボックスを搭載したサーキット専用ハイパーカー、エッセンサSCV12の2台しかありません。

新しいギアボックスの内部構造は、通常の3本のシャフトとは異なり、2本のシャフトを備えています。1つは偶数段のギアを管理し、もう1つは奇数段を管理します。どちらも同じローターに噛み合っています。このレイアウトにより、全体の重量を抑えるとともに、省スペース化も実現しています。

8速ダブルクラッチトランスミッション（DCT）の開発には、高速なギアシフトなどスポーティな走りに必要な要素を備えつつ、8速レシオの採用により巡航時の燃費やドライバビリティを最適化したいという思いがあります。特に、ブレーキング時に左のパドルを握るだけで複数のギアが下がる「コンティニュアスダウンシフト」は、ドライバーに操作感を与えてくれます。

電気的なコンポーネントはさておき、新しいDCTギアボックスは、Huracánシリーズに採用されている7速ダブルクラッチユニットに比べ、軽量で変速スピードが速い。また、横置きレイアウトの採用により、より広々としたキャビン内を実現し、ドライバーとパッセンジャーの後方に広いスペースを設けて快適性を向上させています。

ダブルクラッチギアボックスは、全長560mm、全幅750mm、全高580mmと非常にコンパクトです。この中には、ハイブリッド・アーキテクチャーの根幹をなす新しいコンポーネント、最大出力110kW、最大トルク150Nmのリア電気モーターが含まれています。

ギアボックスの上に位置するこの電気モーターは、スターターモーターとジェネレーターを兼ねるほか、トランスミッショントンネル内のバッテリーを介してフロント電気モーターにエネルギーを供給する。また、フルエレクトリックモードでは後輪にも電力を供給し、前輪を駆動する電気モーターに加え、ゼロエミッションの4輪駆動を可能にします。このシステムは、ダブルクラッチギアボックスとの接続を可能にする専用のシンクロナイザーを備えたアンカップリングメカニズムにより、どのドライビングモードを選択するかによって機能します。V12内燃エンジンに電力を供給しているときは、電気モーターはギアボックスから切り離されたP3ポジションにあり、低速走行時や駐車時にはP2ポジションに移動してバッテリーを充電し、スターターモーターとしての役割も果たします。

P3ポジションでは、選択したドライブモードに応じて、LB744は電気式四輪駆動車となり、ゼロエミッションでありながらランボルギーニの四輪駆動の伝統を継承しています。

リバースギアは2つのフロント電気モーターで駆動しますが、勢いが必要な場合はリア電気モーターも作動し、リアアクスルとホイールを作動させることができます。その結果、新型LB744は、グリップの低い状況でリバースする場合でも、ゼロエミッションモードで4輪を駆動することができます。

Automobili Lamborghini S.p.A.