V12記念の年に、ランボルギーニ初の四輪駆動スーパースポーツカーとして象徴的なディアブロVTが登場

サンタアガタ・ボロニェーゼ、2022年8月31日 – 2022年、ランボルギーニは、約60年にわたって同社の最も象徴的なモデルに搭載されてきた伝説の12気筒エンジン、V12を祝います。ディアブロは、ランボルギーニのスーパースポーツカーとして初めて4輪駆動モデルを提供した、そのうちの1モデルです。デビュー当時、ディアブロはあまりにも時代を先取りしていたため、連続生産のハイパーカーと認定された。12気筒エンジンは、当初5.7リッター、後に6.0リッターとなり、最高出力はロードバージョンで600馬力、レーストラック用のGT1ストラダーレモデルで655馬力（2台のみ製造）を発生させることができた。

最終形態の「純粋な」V12内燃エンジンは、最後のアヴェンタドール・ウルティマエ[1]が作られる2022年末までに生産が終了する予定である。来年以降、アヴェンタドールの後継車には、V12エンジンの新しいプラグインハイブリッドバージョンが搭載される予定です。

11年間続いた商業的成功

ディアブロは、ランボルギーニ自動車の歴史とエンスージアストの心の中で特別な位置を占めているが、それは単にその素晴らしいパフォーマンスとドライビングエクスペリエンスのためだけではない。ディアブロは、ランボルギーニを近代的な時代に押し上げたモデルなのだ。カウンタックに代わるモデルとして1985年に誕生したプロジェクト132は、サンタガタに本拠を置くランボルギーニのパワーを余すところなく伝えるものでなければならなかった。スポーティで筋肉質でありながら常に魅力的であり、ランボルギーニが誇る美学を備え、将来にわたって世界最速の市販車として君臨し続けることができるものでなければならなかった。初期テストでの路面への対応は驚くべきもので、元ラリー世界チャンピオンのサンドロ・ムナーリも参加した熱心な開発作業によって成功した。2001年まで販売されたディアブロは、市場の要求と顧客の期待に応え、変幻自在の能力を発揮した。11年間の生産で2,903台が生産され、ディアブロは大成功を収めたのである。

V12エンジンの開発

ディアブロの技術的な基盤は、1963年の3.5リッターエンジンから直接派生した60°V12エンジンであり、長い年月をかけて5.7リッターに拡大されたものである。後者は、実際、ディアブロがデビューしたときのエンジンサイズである。この構成で、触媒コンバーターを備えたリア縦置きは、492HP/6800rpmの最高出力と580Nm/5200rpmのトルク値を発生させた。また、ランボルギーニ・ウェーバーマレリLIE電子燃料噴射装置も搭載された。1999年、まずディアブロGT、その後ディアブロ6.0 SEで、エンジンサイズが6.0リッターに拡大され、燃料噴射のキャリブレーションを改善したおかげで、最高出力525HP、最大トルク605Nmを達成した。

ディアブロ セカンドシリーズ：より速く、よりパワフルに

ランボルギーニにとって転機となったのは、1998年にアウディが買収した時だった。ランボルギーニは、より洗練された産業計画を展開するための十分な資源を手に入れ、かつて夢にも思わなかった部品や技術を手に入れることができたのである。新しいオーナーもまた、ディアブロを維持し、さらに発展させる価値のある製品であると考えた。その結果、ディアブロのセカンドシリーズが誕生した。V型12気筒6リッターエンジンを搭載し、より速く、よりパワフルになっただけでなく、設計、テスト、生産における厳格な品質管理により、より豪華な仕上げと日常走行における信頼性が向上した。

1993年：ランボルギーニ初の四輪駆動車、ディアブロVTの年

当初、ディアブロのメカニックは、洗練されてはいたものの、4本のチェーン駆動カムシャフトを持つリア縦置きエンジン、電子制御燃料噴射装置、後輪駆動、機械式トランスミッションという伝統的なものであった。パワーステアリングが搭載されたのは1993年のことで、電子制御装置はエンジンを管理するためだけに存在した。1993年に発表されたランボルギーニ初の四輪駆動スーパースポーツカー、ディアブロVTは、ロードホールディングとあらゆる状況下での走行安全性のベンチマークとなった。

“VT “は “Viscous Traction “の略で、リアアクスルから前車輪へのトルク伝達がビスカスカップリングであることに由来している。このシステムにより、VTは通常後輪駆動車でありながら、ビスカスカップリングとフロントデフに接続されたプロペラシャフトを介して後輪がスリップした場合のみ、前輪に最大20％伝達される。VTはまた、ランボルギーニのもう一つの革新的な技術である電子制御式サスペンションを導入し、5つのプリセット操作プログラムを選択することができるようになった。

1995年：ランボルギーニ初の12気筒オープントップ、ディアブロ・ロードスターがデビュー

V12エンジンのディアブロもオープントップとして生産され、ディアブロは新たな伝統を築いた。実は、それ以前にもいくつかの試みがなされていたのだが、それらはワンオフ仕様にとどまっていた。1995年12月、ディアブロ・ロードスターは、カーボンファイバー製のタルガトップを備え、エンジンカバーを下げた状態で、その上に格納されていた。

レース

ランボルギーニは、スーパースポーツトロフィー（後のスーパートロフェオ）レースのためにディアブロをレースに復帰させ、1996年のル・マン24時間レースのサイドレースでデビューさせた。1時間レースに出場するジェントルマンドライバーのために、550馬力のディアブロSV-Rが34台製造された。

映画に登場したディアブロ

ディアブロは、数多くの映画に登場した。中でも印象的だったのは、ジム・キャリー、ジェフ・ダニエルズ主演のアメリカ映画「ダム＆ダンバー」で、ホテルに到着した赤いディアブロが登場するシーンです。

また、2001年の映画「Exit Wounds」（Andrzej Bartkowiak監督、「DMX」Earl Simmons、Anthony Anderson出演）にも登場しました。ここでは、1999年式のDiablo VT Roadsterが車のショールームのシーンで、爽快なエンジンの「レブアップ」の後に現金で購入され、ショーの主役を演じています。

また、ビデオゲーム『ニード・フォー・スピードIII ホット・パースート』では、ディアブロSVが登場する。

[1] アヴェンタドール LP 780-4 アルティマエの燃費と排出ガスの数値 – 複合燃料消費量。18.0 l/100km、CO2排出量: 442g/km（WLTP）。

Automobili Lamborghini S.p.A.