最後のアヴェンタドールは、ランボルギーニV12内燃エンジンの生産終了を告げるものです。

サンタアガタ・ボロニェーゼ、2022年10月13日 – スイスのオーナーに引き渡されるため、ランボルギーニのサンタアガタの門を出た最後のアヴェンタドール LP 780-4 ウルティメは、特別なロードスターに仕上がっています。左ハンドルのアヴェンタドール ウルティメ ロードスターは、V12オープントップの祖先へのオマージュとして、ミウラ・ロードスターのワンオフモデルを繊細かつ明確に反映したランボルギーニのアド・ペルソナム・プロジェクトによって製作されたものです。

ウルティメのボディカラーは、ミウラのオリジナルスペシャルカラーを再現しつつ、ホモロゲーション用にグリッターエレメントを更新した特別色アズーロフレークです。ロッカーカバーにはネロ・アルデバランのピンストライプが入ったグリジオ・リケオが採用され、アヴェンタドールのフロントからリアまで伸び、シル、フロントスプリッター、リアディフューザーの可視カーボンファイバーを引き立たせています。ロードスターのルーフとリアエンジンカバーには、光沢のあるブラック塗装のカーボンファイバーが使用され、オリジナルのミウラ・ロードスターがルーフレスであることを思い起こさせるデザインとなっています。アヴェンタドールのボンネットに施されたブラックのエアインテークとネロ・アルデバランのカラーリングは、ミウラのブラック塗装のボンネットスクープを模しており、テールパイプはマットブラック、ウルティメのリムは、ミウラのオリジナルのシルバーリムにブラックのブレーキキャリパーを装着しています。

アヴェンタドール・ウルティメのインテリアは、ミウラ・ロードスターと同様にエクスクルーシブなものとなっています。レザーシートのスタイル、ダッシュボードやセンターコンソールを含む全体のトリムは、ミウラ・ロードスターからインスピレーションを受け、ビアンコ・レダ・レザーで仕上げられ、ヘッドレスト周辺はネロ・アルデバランで補完されています。ネロ・アルデ・アルカンタラにビアンコ・レダのステッチを施したミニマルなダッシュボードには、刺繍によるミウラバッジを配し、サイドロッカーにも同じミウラバッジをあしらうことで、このアヴェンタドール・ウルティメのインスピレーションを表しています。

最後のV12アヴェンタドールにインスピレーションを与えたミウラP400ロードスターは、1968年4月のブリュッセルモーターショーでカロッツェリア・ベルトーネのブースで発表されたワンオフショー車でした。 ルーフを取り外しただけのクーペとは異なり、ロードスターは最も美しいソリューションを提供し、必要なシャシーのねじれ剛性を確保するためにいくつかの相違点を備えています。ペッレ・ビアンコの内装に赤いカーペットを敷き、非常に光沢のあるラメ・スカイブルー・アクリリコで塗装されている。低いルーフライン、大きなサイドエアインテーク、シャープな形状のフロントガラスなど、すべてのガラスが取り除かれたロードスターは好評を博したが、生産が開始されることはなかった。1968年のジュネーブ・モーターショーに出品された後、サンタアガタ・ボロニェーゼで試乗された後、ベルトーネのもとに戻り、国際鉛・亜鉛研究機構（ILZRO）に売却され、あらゆる部品を亜鉛や鉛に置き換え、オリーブグリーンと緑の内装で再塗装された。この車はデモカーとして使用され、ZN75と改名された。この車は鉛と亜鉛の素材のプロモーションのために世界中を回り、いくつかのカーデザインセンターにも展示された。現在でも新車には必ず施されている防錆のための亜鉛処理は、このZN 75の仕事に直接関係している。世界中のさまざまなオーナーを経て、2008年、ZN 75はオリジナルのロードスターに戻された。ブリュッセルのモーターショーで発表された当時の状態にまでレストアされ、2008年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出品され、ランボルギーニ・クラスで2位に入賞している。

プレスリリースに添付された写真撮影は、コロンナータ・ディ・カラーラ（MS）の採掘場にあるアルヴィーゼ・ラザレスキが管理する「カーヴ・ラザレスキ」の協力を得て実現したものです。

Automobili Lamborghini S.p.A.